Off-Road.gr

Θέματα Forums Αρχεία

  · Κεντρική σελίδα

Επιλογές
· Θέματα
· Κορυφαία άρθρα
· Αγγελίες
· Αναζήτηση

-------------------------
· Συζητήσεις - Forums
· Downloads
· Σύνδεσμοι
· Λέσχες
 


Web Links
  · NoraStudio.gr
· Motobet
· Nora Agapi - Photographer
· TheWorldOffRoad.com
· Νάουσα Ημαθίας
· Qashqai Club
· Η ιστοσελίδα των Μεθάνων
· Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας
· JimnyClub.gr
· MotoRidersClub
 

 
KTM All Wheel Drive!

Στο παιχνίδι της κίνησης σε όλους τους τροχούς μπαίνει και η ΚΤΜ!
Όπως δείχνουν τα πράγματα, σε λίγα χρόνια όλες οι μοτοσικλέτες Enduro θα χρησιμοποιούν κάποιο σύστημα για κίνηση σε δύο τροχούς. Αναλογισθείτε που μπορεί να φτάσουμε, όταν στο παιχνίδι μπουν τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα, μεταβλητά συστήματα κατανομής ροπής εμπρός πίσω...
















27.05.2004 - Πρώτες δοκιμές με ένα KTM All Wheel Drive 
Κuρτ Nicoll KTM Motorsport

Ποιες είναι οι εντυπώσεις σου από το All Wheel Drive; Ποιες είναι οι διαφορές από ένα κοινό σύστημα;
Όταν οδηγείς με το σύστημα All Wheel Drive, το πρώτο που παρατηρείς, είναι ότι αποδίδει καταπληκτικά στην επιτάχυνση μετά από στροφή.
Με κίνηση και στους δύο τροχούς είναι δυσκολότερο να ακολουθήσεις την εσωτερική. Επομένως παίρνεις την εξωτερική γραμμή μια και με την κίνηση και στους δύο τροχούς η μοτοσικλέτα, τείνει να ισιώσει – ανοίξει την τροχιά της.
Αισθάνεσαι επίσης τη βελτιωμένη επιτάχυνση στο πάνω μέρος του σώματος, στα μπράτσα και στους ώμους. Όταν οδηγάς με μια «κοινή» μοτοσικλέτα, σε κλειστά, ανώμαλα κομμάτια, ο πίσω τροχός χάνει εύκολα πρόσφυση και σπινάρει – όχι όμως και με κίνηση σε δύο τροχούς, που φροντίζει για την ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης και στους δύο τροχούς.

 Έτσι μπορεί κανείς να επιταχύνει στις καταστάσεις όπου οι «άλλοι» είναι κολλημένοι!
Αυτές νομίζω ότι είναι οι βασικές διαφορές.

Σκέφτεσαι ότι το σύστημα All Wheel Drive είναι μόνο για τους αγωνιζόμενους ή μπορεί να ωφεληθεί και ο μέσος αναβάτης;
Το σύστημα προσφέρει περισσότερα στο χομπίστα. Τα πλεονεκτήματα για τους αγωνιζόμενους είναι μικρότερα μια και ξέρουν ήδη να κοντρολάρουν καταστάσεις μειωμένης πρόσφυσης και έχουν «μάθει» να στρίβουν γλιστρώντας.
Αν κάποιος όμως έχει προβλήματα με γλιστερές ανηφόρες ή συχνά «θάβεται» στη λάσπη, τότε το All Wheel Drive θα τον βοηθήσει ουσιαστικά!

Το όφελος υπάρχει μόνο στην άμμο και τη λάσπη ή υπάρχει διαφορά και στα σκληρά υγρά - γλιστερά εδάφη;
Μπορεί με βεβαιότητα να ειπωθεί ότι η κίνηση και στους δύο τροχούς βοηθά περισσότερο σε μια υγρή επιφάνεια από μια ξηρή.
Όταν το έδαφος είναι ξηρό, ο πίσω τροχός σπάνια χάνει την πρόσφυση, αντίθετα στο βρεγμένο γλιστράει συνεχώς!

Με κίνηση σε δύο τροχούς, απλά ανοίγεις το γκάζι και η μοτοσικλέτα επιταχύνει γιατί η δύναμη μοιράζεται και στους δύο τροχούς. Όταν το έδαφος είναι υγρό – και δεν έχει σχέση αν είναι άσφαλτος ή χώμα – η οδήγηση είναι ευκολότερη με κίνηση στους δύο τροχούς.

Είναι παρόμοια επανάσταση, όπως το Audi Quattro, 20 χρόνια πριν;
Ναι, είναι πολύ παρόμοιο. Προς το παρόν είμαστε ακριβώς στην αρχή της εξέλιξης αυτού του συστήματος. Το πρόβλημα στο οποίο εργαζόμαστε τώρα είναι ίσως το ίδιο που είχαν τα αυτοκίνητα 4WD 20 χρόνια πριν: το σύστημα είναι βαρύ.

Πρέπει να μειώσουμε το βάρος (αυτήν την στιγμή περίπου 6 κιλά). Όταν κατορθώσουμε να κάνουμε ότι, έτσι ώστε προσθέτει μόνο 2 κιλά, θα μπορούμε να μιλάμε για την ίδια επανάσταση με αυτή του Quattro.

Τι γίνεται με την τεχνική οδήγησης; Δεν είναι απαραίτητη η πλήρης αναθεώρηση;
Ναι, είναι απαραίτητο να αλλαχτεί λίγο το ύφος οδήγησης. Πρέπει να συνηθίσεις το γεγονός ότι η μπροστινή ρόδα οδηγεί, ότι πρέπει να πάρεις πάντα πιο ανοικτά τις στροφές και να συνηθίσεις το γεγονός ότι του να σε τραβάει η μπροστινή ρόδα σε ένα δύσκολο τμήμα!

Πρέπει να προσαρμοστείς για λίγο και αυτό δεν γίνεται αμέσως, ειδικά όταν οδηγάς μια συμβατική μοτοσικλέτα τα τελευταία 25 χρόνια!

Wolfgang Felber: Υπεύθυνος προγράμματος
Εξετάζουμε προς το παρόν ένα μηχανικό - υδραυλικό σύστημα με μια δεδομένη κατανομή ροπής μεταξύ της μπροστινής και οπίσθιας ρόδας.
Αυτό το σύστημα είναι ήδη σε αρκετά καλό δρόμο, αλλά μπορεί σίγουρα να βελτιωθεί παραπάνω. Στην τρέχουσα φάση η KTM θέλει να είναι μια από τις πρώτες στο παιχνίδι και εξελίσσοντας πρωτότυπα, να εξετάσει την συμπεριφορά της κίνησης στους δύο τροχούς σε όλες τις συνθήκες.

Μόνο μετά από αυτό το στάδιο θα είμαστε έτοιμοι να βγάλουμε σε παραγωγή ένα μικρό αριθμό μοτοσικλετών.

Προς το παρόν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της κίνησης των δύο τροχών, έναντι σε μια συμβατική μοτοσικλέτα enduro ισορροπούν λίγο πολύ το ένα το άλλο.

Ρίξτε μια ματία στο forum στο σχετικό θέμα για την κίνηση σε όλους τους τροχούς στην μοτοσικλέτα. Κάντε κλίκ εδώ.






More articles

 

 


 


 
Επιλέξτε γλώσσα

ΑγγλικήΕλληνική
 


 
Google
 



[ Page created in 0.035084 seconds. ]