Και λίγη θεωρία
 
Τα παχιά σύννεφα καπνού αιθάλης δεν βγαίνουν πλέον από τις εξατμίσεις των νέων λεωφορείων και φορτηγών χάρη στην νέες προηγμένες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στους σημερινούς κινητήρες diesel, οι οποίοι εκπέμπουν λιγότερα και τα μικρότερα μόρια αιθάλης, αλλά….
Αποτέλεσμα της σχετικά πρόσφατης έρευνας  είναι ότι τα εκπεμπόμενα μόρια ποικίλλουν πολύ στη μορφή, τη μικροδομή, και τη χημική σύνθεση καθώς αλλάζουν οι συνθήκες λειτουργίας των κινητήρων και οι ερευνητές κάνουν σημαντική προσπάθεια ώστε να κατανοήσουν πώς σχηματίζονται τα μόρια μέσα στους κινητήρες diesel. Ο στόχος τους είναι να επιτύχουν μια θεμελιώδη γνώση για το πώς η ταχύτητα περιστροφής των κινητήρων και το φορτίο που έχουν να μετακινήσουν επηρεάζουν τη διαδικασία σχηματισμού των μορίων -- που θα τους βοηθήσει να αναπτύξουν αποτελεσματικούς τρόπους μείωσης των εκπομπών των σωματιδίων του diesel.
Χρησιμοποιούν τη μικροσκοπική ανάλυση των ηλεκτρονίων για να παρατηρήσουν μεμονωμένα μόρια αιθάλης, το οποίο, δεν είναι υπερβολή να πούμε πως είναι σαν να ψάχνεις «ψύλλους στ΄ άχυρα». Οι ερευνητές ανακάλυψαν ότι στους χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής του κινητήρα (από 675 rpm/min και 0% φορτίο έως 1.400 rpm/min και 15% φορτίο ), τα μόρια τείνουν να κολλήσουν μεταξύ τους και έτσι να έχουν ασαφή όρια μεταξύ τους και άρα να έχουν μικρότερο μέγεθος. (βλέπε εικόνα αριστερά)
 Στους υψηλότερους ρυθμούς λειτουργίας (π.χ., ίσους ή υψηλότερους από 1.400 rpm/min και 50% φορτίο), τα μόρια εμφανίζονται περισσότερο στερεά, και τα όρια μεταξύ τους γίνονται εντονότερα , άρα μεγαλύτερα (βλέπε εικόνα δεξιά)

pino