Κλείδωμα κεντρικού διαφορικού

[panayiotis]

φαντάζομαι αυτά τα locker εννοείς και εσύ

Mαλιστα

αποφεύγω να κάθομαι με την κοιλιά

Ποτε δεν ειναι αργα...τωρα που εχεις και τις ποδιες

[Pajerinho]

Φιλε μου pajerinho πολυ καλα τα λες.
Θα διαφωνησω μονο στο συμπλεκτη με ιξωδοελαστικο υλικο.Οσο και να πηξει το υλικο αυτο δεν νομιζω να γινει τοσο συμπαγες ωστε να ειναι ικανο να μεταφερει τις τεραστιες δυναμεις που αναπτυσονται εκτος δρομου,μαλλον πιστευω οτι και αυτοι οι συμπλεκτες αποδιδουν οταν διατηρειται η κινηση.Αν ακινητοποιηθει το οχημα και κρεμασουν τροχοι και απο τους 2 αξονες μονο το locker σε σωζει.

Μετά από δοκιμές που κάναμε αποδεικνύεται ότι ο panayiotis έχει δίκαιο. Ναι μεν στη θεωρεία το VCU τείνει να μπλοκάρει τους δύο άξονες ώστε να τους αναγκάσει να κινηθούν με την ίδια ταχύτητα, αλλά στην πράξη όταν η ροπή που πρέπει να μεταφερθεί από τον ένα άξονα στον άλλο είναι μεγάλη και πολύ περισσότερο όταν το αμάξι δεν είναι σε κίνηση δεν τα καταφέρνει. Κάνοντας όπισθεν σε ανηφορικό τμήμα με παγωμένο χιόνι, δοκιμάσαμε αρχικά με πίσω κίνηση, το αμάξι έχασε όπως ήταν αναμενόμενο γρήγορα την πρόσφυσή του. Στη συνέχεια με 4κίνηση με VCU, το αμάξι προχώρησε σαφώς περισσότερο αλλά κάποια στιγμή άρχισε να σπινάρει πίσω και μόνο πίσω. Η ταχύτητα ήταν πρακτικά μηδενική και ακινητοποιήθηκα αμέσως, το σπινάρισμα των πίσω τροχών δεν ήταν τελείως τρελό (όπως πχ. με την κίνηση πίσω) και γενικά το VCU έδειχνε να προσπαθεί να μεταφέρει ροπή στον μπροστά άξονα (ή για να το πω διαφορετικά, να εξισώσει τον ρυθμό περιστροφής του πίσω και του μπροστά άξονα) αλλά η ροπή που μετέφερε δεν ήταν αρκετή για να κινήσει το αμάξι ή να κάνει και τους μπροστά τροχούς να σπινάρουν.
Με 4κίνηση και μπλοκαρισμένο το κεντρικό διαφορικό πήγα ίσως λίγο παραπάνω και όταν έχασα πρόσφυση, έχασαν και οι 4 τροχοί μαζί (όπως ήταν αναμενόμενο άλλωστε).
Συμπέρασμα? Καλό το VCU αλλά στα δύσκολα δεν μπορεί να αντικαταστήσει το μηχανικό μπλοκάρισμα του διαφορικού (κάτι σας είπα τώρα ε?)

[tetrakinisimag]

Όλα τα "μπλοκέ" διαφορικά δουλεύουν ως εξής: μέσω της τριβής μεταφέρεται ενέργεια από τον τροχό που σπινάρει σε αυτόν που έχει μικρότερη ταχύτητα. Η τριβή μπορεί να προέρχεται είτε από δισκάκια τριβής, είτε από τριβής μετάλου σε υλικό τριβής (torsen), είτε με την αύξηση του ιξώδους υγρού.

Σε κάθε περίπτωση το ποσό της μεταφερόμενης ενέργειας έχει να κάνει με τα ιδιαίτερα χαρκτηριστικά του μπλοκέ. Το ποσοστό εμπλοκής είναι αυτό που παίζει το μεγαλύτερο ρόλο στην αποδοτικότητα του συστήματος. Γενικά όμως όλα αυτά τα συστήματα είναι ευαίσθητα στην ταχύτητα, αφού τόσο η κάθετη δύναμη που προκαλεί την τριβή, όσο και ο ρυθμό μεταβολής του ιξώδους στα τύπου Haldex, αυξάνονται όσο αυξάνεται η ταχύτητα.

Αυτοί είναι οι λόγοι που οι καθαρόαιμες εκτός δρόμου κατασκευές φορούν lockers, αυτόματα ή κατ' επιλογή, με τα οποία εξασφαλίζεται ότι οι τροχοί θα περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, όποια και αν είναι η πρόσφυση, όποια και αν είναι η ταχύτητα του οχήματος.

[Pajerinho]

Αν καταλαβαίνω καλά δεν έχει μεγάλη διαφορά στην πράξη εάν το "μπλοκέ" διαφορικό είναι Torsen, LSD ή VCU. Η απόδοση είναι παρόμοια και ας είναι διαφορετική η αρχή λειτουργίας τους. Το μόνο που αλλάζει και παίζει ρόλο στην πράξη είναι το ποσοστό εμπλοκής του διαφορικού.
Και μια ερώτηση. Παρουσιάζουν όλα χρονική υστέρηση στη μεταφορά ροπής? Στο δικό μου καταλαβαίνω κάποια υστέρηση και στο κεντρικό που είναι VCU και στο πίσω που είναι hellical LSD (στο πίσω έχω την αίσθηση ότι είναι κάπως μικρότερη). Έτσι είναι σε όλα?

[tetrakinisimag]

Η διαφορά αφορά και μόνο την οδική συμπεριφορά στο δρόμο. Εκεί παίζει ρόλο ο τρόπος εμπλοκής και οι αντιδράσεις στο φρενάρισμα. Εκτός δρόμου, με δεδομένες τις μικρές ταχύτητες, οι διαφορές δεν είναι σημαντικές.

Τα Torsen είναι η καλύτερη λύση, έχοντας άμεση εμπλοκή και ελάχιστες αντιδράσεις στο άφημα του γκαζιού. Το ίδιο και τα helical LSD, που είναι ουσιαστικά το ίδιο πράγμα. Τα απλά με δισκάκια έχουν πρόβλημα στο άφημα του γκαζιού. Της σιλικόνης προβληματίζουν περισσότερο με την αργή εμπλοκή τους.

[Dimis4X4]

http://www.nomad.gr/differentials1.html

[camelg4]

Γεια σας.Εχω ενα ΤΟΥΟΤΑ ΗΙLLUX το οποιο εχει 4Χ4 H KAI L κατα επιλογη.Επισης εχει ενα κουμπι το οποιο γραφει RR DIFF LOCK,θα ηθελα να μαθω αν ειναι μπλοκε η καρο.
Και πια η διαφορα αναμεσα στα δυο,και πια τα υπερ και τα κατα.

[vagelis]

Mπλοκε και καρο ειναι το ιδιο πραγμα οταν προκειται για μπλοκε 100% γιατι υπαρχει περιπτωση να μην ειναι 100% και τοτε το αναφερουμε με το ποσοστο εμπλοκης π.χ 75%.
Το κουμπι που λες οντως μπλοκαρει διαφορικο αλλα στο συγκεκριμενο μοντελο δεν ξερω αν εχει κεντρικο διαφορικο η πισω για να σου πω που γινεται το μπλοκαρισμα,αν ειναι με μονιμη τετρακινηση τοτε μπλοκαρει το κεντρικο.

[camelg4]

Ειναι πισωκινητο.

[Pajerinho]

Το κουμπί που λες πρέπει να είναι rear differential lock, κλείδωμα του πίσω διαφορικού!!!!
Αυτό σημαίνει ότι είσαι άρχοντας!!!
Το χρησιμοποιείς στα δύσκολα, όταν το 4x4 H και L δεν αρκούν.
Όταν το πατήσεις αρκεί ο ένας πίσω τροχός να έχει καλή επαφή και πρόσφυση με το έδαφος για να προχωρήσεις. Όταν δεν το έχεις πατήσει πρέπει να έχουν και οι 2 (είτε οι μπροστά είτε οι πίσω).
Αν και δεν έχω εμπειρία από τέτοια lockers θα σου έλεγα να πατάς με μέτρο το γκάζι όταν το έχεις ενεργοποιημένο γιατί είναι πιο επιρρεπές στο να κόψει κανένα ημιαξόνιο. Και βέβαια δεν το χρησιμοποιείς στην άσφαλτο και γενικά όπου δεν έχεις πρόβλημα να περάσεις χωρίς αυτό.

[camelg4]

Ευχαριστω

[macedonas]

Και επίσης αποφεύγουμε να μπλοκάρουμε το διαφορικό όταν ο δρόμος έχει πλάγια κλίση, γιατί έχει την τάση το αυτοκίνητο να γλιστράει προς την κατηφόρα.(θυμάσαι όταν κόλησες;)

[camelg4]

Και επίσης αποφεύγουμε να μπλοκάρουμε το διαφορικό όταν ο δρόμος έχει πλάγια κλίση, γιατί έχει την τάση το αυτοκίνητο να γλιστράει προς την κατηφόρα.(θυμάσαι όταν κόλησες;)

ΕΛΑΑΑΑΑΑΑΑΑ???????????????ΠΩΣΣΣΣΣΣΣΣΣ??????????????

[firelord]

ναι ισχυει αυτο, για locker διαφορικου επι αξονα

[panayiotis]

pajerinho εγραψε

Μετά από δοκιμές που κάναμε αποδεικνύεται ότι ο panayiotis έχει δίκαιο. Ναι μεν στη θεωρεία το VCU τείνει ....

Εγω ακομα ειμαι μπερδεμενος με το "κεντρικο διαφορικο" του pinin!!!
Σε ενα ελευθερο κεντρικο διαφορικο αρκει και ενας τροχος να χασει την προσφυση για να ακινητοποιηθει το αυτοκινητο.Και εσυ αν θυμασαι παταγες πισω σε παγωμενο χιονι και μπροστα σε χωμα.
Αυτο και εγινε ,ο πισω δεξιος τροχος εχασε την προσφυση και τελος.
Το ερωτημα ειναι αν το συγκεκριμενο αυτοκινητο εχει κεντρικο διαφορικο ή ιξωδοελαστικο συμπλεκτη.
Προσπαθω να βρω εναν τροπο που θα το αποδεικνυει αυτο χωρις να ανοιξουμε την κοιλιτσα του(πραγμα που απευχεται ο pajerinho )