Off-Road.gr

Γράφτηκε ότι η ροπή που παράγει ο κινητήρας είναι ανάλογη με την πρόσφυση. Δεν θα συμφώνήσω με αυτό. Νομίζω ότι ο κινητήτρας για δεδομένο γκάζι παράγει σταθερή ροπή. Αυτό που μεταβάλεται είναι πόση απο αυτή τη ροπή θα μετατραπή σε κινητική ενεργεια λόγω των συνθυκών πρόσφυσης. . Eνώ με τη λογική, α...

Επίσης κάτι που ειπώθηκε και κατά την γνώμη μου είναι λάθος. Είπε κάποιος πως αν ακινητοποιηθεί κ ένας μόνο τροχός σέ ένα τετρακίνητο όχημα με τρία ελεύθερα διαφορικά (μπροστινο, κεντρικό, πίσω)το όχημα θα κολήσει. Αν κολούσε το πλεονέκτημα της τετρακίνησης θα ήταν ανούσιο σε σχέση με ένα όχημα με τ...

Κατι τελευταίο. Οι πιο πολλοί θα το θεωρήσετε άσχετο, (θα μου πείτε ασχολούμαστε με τζίπ, τι σχέση έχει τούτο) αλλα έγώ το θεωρώ απόλυτο σχετικό, γιατί τα διαφορικά ελεύθερου τύπου βασίζονται στην ίδια αρχή και είναι σχεδόν παντού όμοια η αρχή λειτουργίας τους. Αν είχατε ποτέ τηλεκατευθυνόμενο μοντέ...

<<So, even though a car may be able to produce more torque, there needs to be enough traction to transmit that torque to the ground. If you give the car more gas after the wheels start to slip, the wheels will just spin faster. Στην ουσία αυτό είπα και εγώ. Μετατρέπεται η ροπή σε κινητική ενέργεια....

""Αντίθετα, οταν σπινάρει, η μειωμένη ροπή πρόσφυσης (χαμηλή τριβή) δεν αρκεί για να εξισορροπήσει τη ροπή απο το διαφορικό. Αρα η περιστροφη του τροχου επιταχύνεται μέχρι να σπινάρει. Δηλαδή το ξεκλειδωτο διαφορικό εξακολουθει να στελνει ίση ροπη στους δυο τροχους, είτε σπιναρουν είτε όχι. Σ' αυτον...